ROADMAP 2035: A Tecnologia

CAPITOL WEEKLY PODCAST: Este episódio especial do Capitol Weekly Podcast foi gravado ao vivo na conferência do Capitol Weekly que examina os objetivos climáticos da Califórnia: ROADMAP 2035: Carros, carbono e mudanças climáticas – como cumprimos os objetivos de emissões zero da Califórnia? que aconteceu em Sacramento noCalifórnia EndowmentCentro de Conferências na quinta-feira, 25 de maio de 2023

Este é o painel1 – A Tecnologia: Como Chegamos Lá

Painelistas:

Jaquelyn Birdsall,Toyota;Steve Douglas,Aliança para Inovação Automotiva;Quentin Gee,Comissão de Energia da Califórnia;Orville Thomas,CALSTART

Moderado por Alejandro Lazo, CalMatters

Esta transcrição foi editada para maior clareza.

Alejandro Lazo: Muito obrigado, Tim. Então, onde a revolução elétrica da Califórnia é mais visível? A resposta a essa pergunta levouCalMatters, que é a minha organização, para uma das cidades mais ricas do país. Assim é Atherton, situada no coração do Vale do Silício. Foi lá que os preços das casas rotineiramente chegam a US$ 7 milhões, que a propriedade de carros elétricos é a mais alta neste estado, cerca de um em cada sete carros. Então, abro nosso painel hoje com Atherton, não para destacar nenhum lugar em particular, mas apenas como ponto de partida.

Para que a Califórnia atinja sua meta de não vender carros movidos a gasolina até 2035, o estado essencialmente precisa se tornar Atherton e muito mais… Em outras palavras, os veículos com emissão zero precisam deixar de ser um símbolo de status para se tornar onipresentes. Do Vale do Silício ao Condado de Tulare, e muito mais do que isso tem que acontecer. Então, esta manhã, falaremos sobre veículos de emissão zero e energia limpa e as demandas das montadoras e outras para atender aos mandatos estaduais e nacionais.

A Califórnia está prestes a passar por uma transformação como nenhuma outra. Em menos de quatro anos, mais de um terço de todos os carros novos comprados na Califórnia devem ter emissões zero. E a partir dos modelos 2035, nenhum carro movido a gasolina será vendido no estado mais populoso do país. Portanto, discutiremos os desafios de recursos que enfrentamos e as preocupações da cadeia de suprimentos. Baterias. Investigaremos se a rede de energia da Califórnia pode lidar com um aumento de 15 vezes nos carros elétricos. Discutiremos quem compra carros elétricos ou outros carros de missão zero na Califórnia e o que precisa acontecer antes que todas as vendas se tornem emissões zero.

Também discutiremos alguns dos outros regulamentos da Califórnia e deixaremos algum tempo, é claro, para perguntas como Tim mencionou. Portanto, este é um problema bastante complexo e de alto risco, muitas nuances, e é por isso que estou muito satisfeito por se juntar a mim no palco pessoas que trazem conhecimento de alto nível e botam atenção no solo para o futuro da Energia Limpa da Califórnia. . Estou realmente querendo ouvir todas as suas perspectivas, e vou começar... Ah, não, já que posso ver os crachás, vamos... começar da minha esquerda.

Quentin Geeé um supervisor com oComissão de Energia da Califórnia , onde ele prevê a demanda de energia de transporte na política de energia primária e agência de planejamento do estado. Quentin, muito obrigado por se juntar a nós.

Quentin Gee:Obrigado Alejandro.

AL:Nós temosJaquelyn Birdsall,Gerente Sênior de Engenharia do Fuel Integration Group naPesquisa e Desenvolvimento da Toyota Motor América do Norte . Jacquely n tem mais de 20 anos de experiência em hidrogênio, tendo ocupado vários cargos na indústria automotiva. Muito obrigado, Jaquelyn.

Jaquelyn Birdsall:Obrigado por me receber.

AL: E ao lado de Jacquelyn, temosOrville Thomas,o diretor estadual de políticasCALSTART , supervisionando o orçamento e a defesa legislativa dessa organização sem fins lucrativos, que se dedica a construir uma indústria de transporte limpo de alta tecnologia. Muito obrigado Orville.